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Autolite銅火花塞
常規斷路點點火系統
尺寸：10mm 5/8
歐噴（上海）設備有限公司的業務所涉及的產品品類眾多、應用廣泛，同類可互換產品選擇多樣化，專業技術團隊和團隊可以滿足客戶關于產品選購、、項目集成等的需求。主要產品品類有：物理參數檢測測量、自動化與工業IT、液壓、氣動、分析儀器、實驗室設備、制動傳動設備、電器元件、機床、工具、物流設備、工業機器、成套設備等。
autolite火花塞3136型 autolite火花塞必要的性能:耐熱性：可適應極熱﹒極冷的情況;火花塞內部的受到的溫度在混合氣體燃燒時就達到了2000℃、在吸入行程中使低溫氣體受冷，讓４沖程式發動機的急熱急冷現象把發動機運轉中的２ 回轉變成一回轉。autolite火花塞與此耐熱性相同，也要求具有達不到表面著火的起點的放熱性。autolite火花塞機械的強度：可以適應激烈的壓力變化;在吸入行程中達到１氣體壓力以下，爆発行程中可達到45氣壓以上。*可以適應這種激烈壓力變化的機械強度。autolite火花塞在急劇的溫度變化壓力變化反復的情況下，對于約10～30kV的高電壓要求可以維持充分的絕緣性。
3136 autolite火花塞必要的性能
火花塞必要的性能
耐熱性：可適應極熱﹒極冷的情況
火花塞內部的受到的溫度在混合氣體燃燒時就達到了2000℃、在吸入行程中使低溫氣體受冷，讓４沖程式發動機的急熱急冷現象把發動機運轉中的２ 回轉變成一回轉。
與此耐熱性相同，也要求具有達不到表面著火的起點的放熱性。
機械的強度：可以適應激烈的壓力變化
在吸入行程中達到１氣體壓力以下，爆発行程中可達到45氣壓以上。*可以適應這種激烈壓力變化的機械強度。
『鉑金火花塞』
許多車友認為，廠家不給自己的車配備鉑金火花塞，*是出于成本考慮，是偷工減料的表現，因此十分憤憤地掏錢將自己車上遠未到火花塞更換周期的鎳合金火花塞更換為鉑金的。這樣的更換顯然是出于對性能的考慮，而非耐久性。那么估計十個車友會有九個覺得失望，因為這種性能的提升實在是有限，甚至絲毫感覺不出來。其實這才是原廠不采用貴金屬火花塞的主要原因。
提高整個發動機的點火性能是一個系統工程，單靠換火花塞對發動機性能是不會有太大的改觀。因為發動機的點火系統主要由高壓線、點火線圈、分電器、火花塞等組成。我們要想從根本上提高發動機性能，首先需要考慮提升點火電壓，更高的電壓才能提供更大的點火能量。提升電壓之后就更換線徑粗且導電性好的高壓線，因為一條高壓線的導電性與它的截面積、長度和材料有關系，如果線徑過細、過長以及導線中含雜質較多都會影響點火性能。只有這些更換以后，才有必要考慮更換鉑金火花塞。注意，這里說的也僅僅是考慮，而不是必須，因為此時即使不更換鉑金火花塞，點火性能同樣也能獲得提升。
與單極和多級的區別不同，鉑金火花塞zui主要的優點并不是提高點火能量，而是提高耐久性。它的使用壽命比鎳合金的長得多，適合更惡劣的工作環境，對于高性能發動機而言，它能更持久穩定的工作。至于在性能方面，它的點火能量與普通鎳合金是類似的，當然會在失火率方面有些優勢，但這更多的是出于其要滿足高轉速發動機的設計需求，而且這種優勢并不明顯。因此當我們修改了整套點火系統以后，發動機的工作狀況變得更加強了，燃燒室的工作環境變得更加惡劣，因此采用鉑金火花塞的優勢就體現出來。
鉑金火花塞
火花塞分很多種，就材料而言主要有：鎳合金、鉑金等，這些材料本身都有良好的導電性。火化塞散熱形式有冷型火花塞和熱型火花塞，火花塞的電極結構主要有單極、雙極、四極等。其中出于想提升車輛點火性能方面的考慮，很多人都會想著把自己的單極火花塞改為多極的，或者將自己的鎳合金火花塞改為鉑金的。
對于單極和多級，本文不做討論，但說不同材質的火花塞，是否值得更換呢？從價錢上看，貴金屬火花塞雖然比鎳合金的貴幾十元，但相對于動輒可以優惠上萬元的車價而言，它價值并不高，為何原廠并不采用這些貴金屬的火花塞呢？是*出于成本嗎？還是別的什么原因？弄清楚這個問題，我們就能搞清楚，咱們自己的車子是不是值得更換鉑金火花塞了。
但是如果電極的消焰作用比火焰核的作用大，火焰核會因此而消失導致熄火（指由于電極吸熱使火焰消除的作用）。
另外、如果火花隙較寬，火焰核會變大，消火作用也會變小，可保證確實點火。當火花隙過于寬時，則需要大的放電電壓，從而超過了線圈的性能界限，反而不能放電。
美國AUTOLITE火花塞特性
火花塞的標準中通常用熱值來表征火花塞的熱特性，火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力，熱值越高。則吸熱與散熱平衡能力越強，因而熱型火花塞熱值低，冷型火花塞熱值高。一般功率高、壓縮比大的發動機選用熱值高的冷型火花塞；相反，功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞。一般火花塞的選用是工廠通過產品定型實驗確定的，不應隨意更換。
美國AUTOLITE火花塞發展改進
隨著汽車工業的發展，火花塞的性能也在不斷改進，借以提高汽油機的工作質量，例如為改善排氣凈化效果，采用了寬間隙火花塞（間隙為1．0～1．2mm）；為限制汽車電波的噪聲，研制了防干擾火花塞等。以往，火花塞的使用壽命很短，汽車廠家規定，汽車在行駛3 000km后（或6個月）必須檢查或更換火花塞。隨著火花塞和有關點火裝置的改進，再加上排氣凈化的一些措施，使火花塞的使用壽命大幅度提高。一般規定汽車在行駛10 000km之后（或每1年），必須檢查或更換火花塞。白金電極的火花塞使用壽命更長，一般在汽車行駛100 000km之內無須檢查更換。
autolite火花塞（低熱值）的絕緣體裙部較長，當汽缸內溫度布置均勻時，裙部越長，受熱面積就越大，傳導熱量的距離就越長，所以散熱少，中心電極溫度上升較高。一般來說低熱值的autolite火花塞更適用于低速低壓縮比的小功率發動機，而高熱值火花塞則適用于高速高壓縮比的大功率發動機。這個數值越大，也就越“冷”，這個數值越小，autolite火花塞的散熱就越小，也就越“熱”，熱值的高低，取決于缸內混合氣溫度和火花塞的設計。
autolite火花塞的工作環境溫度要求是非常高的，火花塞的散熱既不能太大，也不能太小，要確保火花塞的工作溫度，就必須與原廠熱值相匹配。一般情況下上下落差控制在1個之內，如果落差過大，輕則影響發動機功率輸出，重則導致autolite火花塞損壞，進而損壞發動機。很多人知道換裝火花塞的時候火花塞的熱值不能低于原廠熱值，卻認為高于原廠熱值問題不大，其實這也是不對的。換裝火花塞時，不要過于追求高價格高熱值的火花塞，autolite火花塞應該參照原廠熱值這個關鍵因素來進行匹配，否則易對發動機性能造成很大影響。
美國AUTOLITE火花塞工作原理
火花塞的電板經由反復持續的發電點火，點燃汽缸內的混合氣，
此時，點火系統的其它部分則產生正時的高壓電脈沖，形成火花并產生爆炸提供引擎動力輸出所需的能源。
而火花塞的構造是以一根細長的金屬電板穿過一個具有絕緣功能的陶瓷材質而制成，絕緣體的下部周圍有一個金屬材質的殼，以螺牙方式旋緊在汽缸蓋上，在這個金屬殼的底部在加焊一電極與汽車車體形成接地作用。另外，在此電極中央的末端，必須再以一個微小的放電間隙分隔開來。
接著，從分電器來的高壓電流會經過這個中央電極導電，然后在底端的放電間隙放電，這時火花塞發揮功用產生火花燃燒混合氣，引擎就得到能源并輸出功率。
由此可見，火花塞是將進入發動機燃燒的汽油和空氣混合氣體加以點燃的裝置,工作于高溫、高壓的惡劣條件下，是汽油發動機的易損件之一，它在發動機的運轉中扮演著相當重要的角色，與汽車省油與否，運轉是否平穩，都有很大關系。
美國AUTOLITE火花塞基本結構
絕緣體必須具有良好的絕緣性和導熱性、較高的機械強度，能耐受高溫熱沖擊和化學腐蝕，。殼體是鋼制件。殼體六角螺紋的尺寸已納入ISO標準。火花塞電極包括中心電極和側電極，兩者之間為火花間隙。間隙的大小直接影響著發動機的啟動、功率、工作穩定性和經濟性。合理的間隙與點火電壓有關。電極材料必須具有良好的抗電蝕（火花燒蝕）和腐蝕（化學—熱腐蝕）能力，并應具有良好的導熱性。中心電極與接線螺桿之間是導體玻璃密封劑，既要能夠導電，也要能承受混合氣燃燒的高壓，同時保證其密封性。
結構變形
由于火花塞與發動機之間的相互關系，使日新月異的發動機技術必然要促進火花塞的不斷創新。
美國AUTOLITE火花塞火花塞通過歷史的發展與進步，可以看到火花塞結構的演化與變遷。
1、標準型與突出型火花塞
3、鎳基合金與銅芯電極火花塞
4、普通型與電阻型火花塞
5、空氣間隙與沿面間隙火花塞
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